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日本自1895年領臺後，著手規劃臺灣島內各項建設，希望使臺灣島內具備一定基礎建設，以利日本政府推行各項政策，其中鐵道建設就是重要的指標之一。我們可以看到日本統治臺灣近五十年的鐵道建設成果，總督府鐵道部下轄的官營鐵道，西部幹線從基隆可達潮州，1921年完工通車的海岸線（海線）鐵路可作為台中線（山線）的輔助線，古老的淡水支線肩負旅客運輸與經濟建設運輸所需，西部鐵路往南甚至可以看到計畫延伸至枋寮、修建東港支線，而東部鐵路自八堵至蘇澳也已完成，並且可以藉由海運及自動車路線（公路），連接花蓮港到台東的台東線，環島鐵路網漸漸成型，另外平溪支線與集集支線已經被鐵道部收購，納入支線運輸中。
此一時期的鐵道路線，不屬於鐵道部直營的鐵道還有板橋到新店的新店線鐵路及中南部糖業鐵道、羅東森林鐵道與阿里山森林鐵道、台車軌道等，新店線由臺北鐵道株式會社經營，糖鐵鐵道則分由大日本、鹽水港、明治與臺灣四大糖業株式會社所掌握，營林所則負責森林鐵路的經營，這些產業鐵道除了負責原本鐵道建設所需的運輸任務之外，也兼負提供旅客搭乘的客運服務，另外由人力推駛的台車軌道線也由各私人軌道公司所經營。臺灣島內包羅萬象的軌道路線，雖然分別隸屬不同的公司，但也都受總督府鐵道部的監督與規範。二十世紀初期的臺灣島，在公路運輸尚未興盛的年代，堪稱為鐵道王國一點也不為過！
1940年代的臺灣鐵道路線圖 7
臺灣總督府鐵道部 9
基隆港鐵道 11
基隆港驛 12
基隆港水陸聯絡的鐵道臨時棧橋 15
基隆港「滯貨事件」 15
竹仔寮隧道 17
1895水邊腳停車場 19
日治時期前的臺北車站 21
1913年的臺北車站站內風光 25
新北投驛 27
台北鐵道飯店 29
臺北桃園大改線 31
1912淡水河遠眺舊鐵道橋樑 33
桃園停車場 34
新竹驛 35
1945年竹南驛大轟炸 37
速成延長主義下的輕便鐵道 39
十六分信號場 40
台中線連續隧道區 41
魚藤坪橋 43
西部縱貫線第一高橋──內社川橋 45
大甲溪橋 46
九號隧道 47
清水驛 49
臺中驛 51
彰化驛 53
1945年彰化空襲 55
嘉義驛 56
1945的番子田站空襲 59
《臺灣鐵道旅行案內》急行列車 61
臺南驛 62
打狗驛 65
高雄港臨港線鐵道 66
下淡水溪橋 67
下淡水溪橋 69
縱貫鐵道全通式 71
蘇澳驛 74
花蓮港驛（今舊花蓮站） 77
1926年花東輕便鐵道 78
1908年縱貫線通車時的列車等級 79
大正雙雄 80
臺灣私設鐵路 83
台車軌道 85
阿里山森林鐵路 89
「阿里山森林鐵道」專用蒸氣火車頭 91
阿里山森林鐵路神木站 93
阿里山的運材車 100
羅東太平山林業 101
羅東太平山森林鐵道 103
橋仔頭機關車試運轉 105
臺灣製糖株式會社本部 110
臺灣製糖株式會社阿猴製糖所 111
臺灣製糖株式會社埔里製糖所 118
明治製糖蒜頭糖廠 121
明治製糖株式會社麻豆總爺糖廠 123
鹽水港製糖株式會社 125
大日本製糖株式會社 126
臺中製糖所 128
製糖所的糖業鐵道組織 129
自營農場與原料區 131
臺灣最北與最南的製糖工廠與鐵道 133
日治晚期與戰後的製糖工廠景況 135
糖業鐵道客運線 137
日月潭電氣鐵道 139
製樟台車軌道 140
鐵道與軍事 141
馬公鐵道 143
